注塑帮助汽车达到排放标准
来源:贝智特网络德标机械
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作者:pro7850b0
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发布时间: 2014-04-27
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在几个月内，欧洲排放标准，被称为欧6，将生效。这些严格的新的限制，迫使显著减少氮氧化物和碳氢化合物的排放量，以及烟尘颗粒。
为了满足这些新的标准，汽车行业采用低压废气再循环，也缩减了发动机尺寸。通过采用涡轮增压，汽车制造商可以比拟目前的汽车性能，同时降低了发动机的尺寸。
为了使更小的引擎，可以产生同样的功率，汽车制造商都依靠注射成型技术。工程塑料欧洲一直致力于更耐热注塑材料，使塑料撑起来一辆汽车或卡车发动机的高温。
最耐热，聚酰胺为基础的注射成型市场上现有的材料是的Ultramid熬，这是在2010年开发的。
在2012中，第一引擎之一，使用注射成型的材料，以取代已在充空气管道之前使用过的金属材料制造。它使发动机的464华氏度，在连续使用428度的电阻峰值温度电阻负载。
注塑油底壳卡车
最近，工程塑料供应商都有助于使重型卡车行业更省油和减少排放的努力。工程师们已经开发卡车油底壳被注射成型用聚酰胺（PA）树脂为国际卡车制造商。石油疼痛超过13斤多的铝替代更轻，通过多达一半减轻其重量。此外，注射成型材料是石头和碎石片更耐冲击其典型的近百万英里一生中。它还提供了在噪声电平两分贝相比，减少了金属的替代品。
“从二千○一十四分之二千○十三，欧6排放标准将推出新一代发动机到公路上，它规定了同种严格的柴油，作为汽油发动机的排放限值，”克劳斯·本德尔，研发主管，弹性体技术/说模块事业部在ELRINGKLINGER，“这就是为什么制造商不仅专注于有效地减少废气，也对降低油耗。考虑到这一点，他们特别查明重量更轻的组件。的趋势是油盘的制作PA 66为35％的玻璃纤维含量。“
编辑：德标机械专业液态硅胶注塑机厂商
